10月24日-26日，第十六屆高速公路服務區管理年會暨服務區 35 周年紀念會在遼寧省沈陽市順利召開。會議主題為“高質量 可持續 新發展”，全面回顧和展示了高速公路服務區35周年發展歷程和成就，進一步總結服務區行業發展經驗，持續推動高速公路服務區高質量發展。來自全國各地的交通運輸服務區，交投（控）、高速公路集團公司及服務區運營管理，服務區經營管理、能源供應、汽車服務的領導和代表們熱情參與并深入探討。
英飛源市場拓展部高級總監魯力在會上發表演講
英飛源市場拓展部高級總監魯力受邀參加本次大會，在“能源業態技術創新與服務升級”的主題論壇上，發表了《服務區電動汽車綠色補能方案解析》的演講。
魯力介紹到，當前新能源汽車的普及應用已進入快車道，2023年預計新車銷售中電動汽車的滲透率將接近40%，同時充電基礎設施的配套也日益完善。在珠三角長三角等滲透率較高的地區，電動車主在市區充電已不再焦慮，但跨區域的長途行駛仍然存在較大的補能障礙。保障電動汽車在城區、市區的充電便利性是電動汽車普及應用的第一步，接下來要保障電動汽車跨區域長途行駛，以及在北方高寒地區行駛，才能進一步推進汽車的電動化。這需要電動汽車技術不斷升級迭代，也需要充電設施企業根據各種應用場景開發高效的補能方案，同時還需要政府的政策扶持及統一協調管理。
高速公路服務區充電場站面臨的困境是“平時充電車輛少，節假日排隊充電，潮汐現象明顯”，導致運營方難以盈利，主要原因在于以下幾點：
幾點：
電動車輛少
市區充電的主力車型是網約車、出租車等商用車輛，而高速充電的車型主要是乘用車，乘用車的充電頻率遠低于商用車，且電動車技術升級較快。早期車輛充電需2小時，現在主流車輛需半小時，而充電5分鐘的高端車輛也在逐步普及，不同性能的車輛充電，導致充電設備的利用率較低。
充電設施少
當前配置充電設施的服務區占比已達90%，但平均單個服務區才4~5個充電車位，且很多充電設施是較早安裝的。功能性能較低，故障率較高，再加上高速路上各個服務區充電場站距離較遠，導致設備的維護異常麻煩。部署高品質的充電設施是建站的必然趨勢。
配電成本高
服務區多建在較為偏遠的地方，離電力接火點較遠，故服務區充電站的配電成本遠高于市區充電場站的配電成本。而充電樁又屬于沖擊性負載，對變壓器的利用率較低，再加上當前充電車輛不多，使得變壓器的整體利用率更低。服務區部署更多數量的快充樁、超充樁成本過高。
破解高速服務區充電困境的關鍵在于能源與交通的融合再輔以智慧能源管理，利用發電資源分布式部署光伏電站，采用“自發自用、余電上網”模式。白天優先將光伏發電用于服務區自用電及電動汽車充電，多出的電力上送至當地電網，并配置儲能。在保障車輛充電的同時，實現低碳、零碳服務區。技術層面，則利用光儲充技術解決服務區配電容量問題；通過超充與快充設備的合理搭配及柔性能源管理策略，解決不同類型車輛快速充電問題；通過配置脈沖加熱技術，解決高寒低溫環境下車輛快速充電問題。
英飛源光儲充一體化解決方案
英飛源光儲充一體化解決方案采用混合母線架構，光伏、儲能、充電之間為直流母線連接，儲充效率較傳統的交流母線大幅提升。方案采用分布式設計，由電源柜、電池柜及充電終端構成，便于根據實際應用場景，靈活部署充電功率及儲能容量。該方案適用于配電容量不足，峰谷價差大的充電場景，為客戶帶來動態增容、峰谷套利的價值。
光儲超充&V2G充電站
英飛源與業內合作伙伴同心協力，助力高速服務區電動汽車綠色補能的發展，加速推進交通、能源和智能管理三者的跨界融合，實現服務區能源自給自足，促進服務區的低碳轉型。提高能源利用效率，為人們提供更加舒心、便捷、高效的新能汽車充電體驗。
