能源烏托邦：V2G的艱難誕生

1997年，能源學者威廉·凱勒首次闡明了V2G概念：將車輛電池作為分布式儲能系統接入電網，在需求高峰時將電池中的電能反饋到電網，參與負荷平衡調節。

在電動汽車尚未普及的年代，這一構想無異于天方夜譚。技術框架一片空白，商業模式模糊不清，質疑聲四起：電網穩定性如何保證？用戶為何要參與？反復充放電是否會加速電池損耗？巨大的問號如濃霧般籠罩在V2G通往現實的道路上。

但總有人相信，未來能源的答案，藏在飛馳的車輪之上。

2016年，當英飛源決定研究V2G時，面對多重困境，電網兼容性差、充放電效率低、用戶接受度近乎為零。“沒有實際的應用場景，沒有開放的電池通訊協議。市場普遍認為雙向充放電是偽需求，甚至質疑它會加速電池報廢。”當時，電池管理協議被車企視為核心機密，堅壁清野，V2G的實現缺乏關鍵的“對話語言”。

暗夜行軍：從孤勇前行到擁抱時代浪潮

面對技術封鎖與市場冷遇，英飛源選擇了一條務實而堅韌的路——先從核心的充電模塊切入，潛心攻堅硬件技術，研發出全防護、寬電壓的硬件技術，默默為V2G鋪路。2018年，首款V2G核心模塊BEG75025正式轉產，這是一次重要的技術儲備，卻生不逢時——當年中國電動汽車保有量僅一百余萬輛，車網互動需求遠未成氣候。

在產業黎明前，英飛源承擔起深圳市技術攻關項目《低壓交直流復合電能路由器關鍵技術研發》，將BEG75025升級為恒功率范圍更寬的BEG75050。

設計之初，考慮到未來商用落地，V2G模塊尺寸接口與常規充電模塊完全一致。這意味著只要在現有充電樁中替換部分模塊，即可賦予整樁V2G功能，大幅降低升級成本。這一巧思為日后規模化鋪平道路。

在充電樁中替換部分模塊

2019年，曙光初現。國網電動開始在全國多個省市部署V2G示范站，中國車網互動商用的序幕由此拉開。作為當時國內唯一擁有成熟V2G模塊及完整系統設計能力的企業，英飛源順理成章地成為核心技術和產品供應商，深度參與了國網車網互動平臺的建設。

同年底，英飛源V2G充電樁與國網平臺在北京人濟大廈站點聯調成功并通電運營——這是全球首套正式聯網運營的V2G充電設備。此后半年，英飛源團隊馬不停蹄，完成了與當時國內幾乎所有主流品牌電動汽車的V2G充放電聯調，證明了技術的普適性與可靠性。

人濟大廈V2G充電站

擎旗拓新：以行業標準為錨，推開商業藍海

2025年4月，國家發改委正式公布9個城市為首批車網互動規模化應用試點，標志著中國V2G規模化應用元年的開啟。憑借多年的技術深耕與前瞻布局，英飛源V2G解決方案已在國家電網、南方電網及眾多商業運營站點批量部署，實現了穩定、可持續的商業運營。

英飛源提供的不僅是一臺臺充電樁，而是包含核心硬件、智能軟件及運營平臺的全棧式V2G方案。其極具前瞻性的設計在于強大的兼容性：市場上現存的充電樁無需整體淘汰，只需更換其標準化的V2G模塊并進行簡單升級，即可“煥新”為具備V2G功能的新樁，再接入英飛源運營管理平臺，用戶參與電網調節的放電收益可實時結算到賬。

“以前車是負擔，現在成了‘賺錢工具’。”用戶的評價直觀揭示了V2G帶來的經濟價值變革。而英飛源更深層的貢獻在于參與塑造了行業規則：“我們作為核心技術廠家，全程參與了V2G行業標準、國家標準的制定，相關的產品規范也逐漸清晰落地。”

超越V2G：V2X生態的無限可能

當V2G的根基日益穩固，更廣闊的未來圖景已經徐徐展開。電動汽車作為移動的巨大能量載體，其潛力遠不止于服務電網。

V2H（車到家）在歐美家庭普及，搭配V2H Box后，電動車可成為家庭備用電源：平時削峰填谷節省電費，停電時提供一周家庭用電。